湯彥麟（TonyTyler），國際航空運輸協(xié)會理事長兼首席執(zhí)行官，他認(rèn)為，中國在發(fā)展公路、鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，配合中國國家主席習(xí)近平提出的“一帶一路”經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的同時，也在興建機(jī)場，擴(kuò)大航空運輸內(nèi)貿(mào)，相信這些舉措對航空貨運業(yè)者來說仍有機(jī)遇。
　　湯彥麟昨天在上海舉行的第九屆國際航空運輸協(xié)會（IATA）全球貨運大會后接受本報詢問時作出上述表態(tài)。他并稱，未來全球市場將是不同的運輸工具互相競爭，航空運輸業(yè)者必須通過改善自身業(yè)務(wù)與創(chuàng)新來迎接挑戰(zhàn)。
　　國際航協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，全球航空貨運量去年出現(xiàn)自2010年以來的首次顯著提升，中國目前占全球航空貨運市場的7%份額，中產(chǎn)階級對境外物品的需求刺激航空貨運持續(xù)向好。

　　不過，全球航空貨運的營收仍低于2011年50億（美元，下同，69億3434萬新元）的最高峰值，收益也連續(xù)第四年下滑。湯彥麟昨早作主旨演講時表示，長遠(yuǎn)來看，做多工賺少錢不可持續(xù)，業(yè)者必須尋找出路。
　　他說，航空貨運如今不再是運送一箱箱軟件、打印機(jī)和桌面電腦，貨物性質(zhì)的改變對航空貨運的速度、安保和恒溫提出了更高的要求，加大了流程的復(fù)雜度，對設(shè)備質(zhì)量的要求也更高，這對業(yè)者來說既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，需要通過了解用戶的需求來改善服務(wù)。
　　中國東方航空股份黨委書記李養(yǎng)民在媒體見面會上也指出，盡管中國高鐵輸出海外，但是高鐵無法取代跨洋運輸，“不可能跨越太平洋”。因此，如何完善自身的商業(yè)模式，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈和資源整合，都值得業(yè)者進(jìn)一步探索。
制定全球藥品貨運處理標(biāo)準(zhǔn)
　　國際航協(xié)昨天也敦促全球航空貨運采取三大舉措，即貨運流程無紙化轉(zhuǎn)型、制定全球藥品貨運處理標(biāo)準(zhǔn)、改善危險品運輸并確保鋁電池安全運輸，確保航空運輸始終站在物流創(chuàng)新的前沿?！　?br />　　湯彥麟指出，每年全球藥品對物流的需求達(dá)到600億美元，航空貨運業(yè)者不僅需要滿足藥品制造商對運輸流程和設(shè)備的要求，還要兼顧各地藥品監(jiān)管部門的法律法規(guī)。國際航協(xié)已推出獨立醫(yī)藥物流認(rèn)證體系（簡稱：CEIV），提供醫(yī)藥冷鏈流程和培訓(xùn)，確保航空物流業(yè)者符合適用標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管要求。
呼吁加強(qiáng)管理鋰電池運輸
　　他還表示，盡管鋰電池安全運輸相關(guān)法規(guī)和指導(dǎo)意見已出臺，但并非所有的貨主都認(rèn)真遵守與執(zhí)行，中國電子商務(wù)網(wǎng)站和政府主管部門更需要加強(qiáng)監(jiān)管。
　　中國是鋰電池最大的生產(chǎn)國和重要市場。國際航協(xié)發(fā)現(xiàn)，中國電商網(wǎng)站上不乏有鋰電池商家聲稱，可以把300瓦小時（Watthour）的鋰電池標(biāo)記為100瓦小時并當(dāng)做普通物品運輸。
　　湯彥麟表示，國際航協(xié)已擬定中文的鋰電池運輸指導(dǎo)意見，以期提高業(yè)者對這一重要問題的認(rèn)知，并敦促政府主管部門和電商網(wǎng)站運營主體加強(qiáng)管理。
　　鋰金屬電池主要應(yīng)用于手表、計算器、電腦主板和一些儀器儀表。鋰是一種非?；顫姷慕饘?，一旦鋰金屬電池在運輸過程中受到撞擊，電池中的鋰就會發(fā)生劇烈的反應(yīng)產(chǎn)生大量的熱，從而引燃周圍的物質(zhì)發(fā)生火災(zāi)。
　　新華網(wǎng)前日報道，為提升鋰金屬電池貨物航空運輸?shù)陌踩?，中國民航局?guī)定今后除非獲得國家豁免，將禁止使用客機(jī)運輸單獨包裝的鋰金屬電池貨物。
　　報道稱，由于單個包裝件內(nèi)運輸?shù)碾姵財?shù)量較多，且目前飛機(jī)貨艙的消防標(biāo)準(zhǔn)并沒有充分考慮到鋰金屬電池的運輸需求，配備的滅火劑對鋰金屬電池引起的火情無效，經(jīng)國際民航組織多學(xué)科專家組會議的多次研討，認(rèn)為單獨包裝的鋰金屬電池貨物使用客機(jī)運輸風(fēng)險不可控。