原標(biāo)題：【注意】韓國(guó)港口加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)貨物的檢查程序

據(jù)悉，韓國(guó)港口當(dāng)局將首次將危險(xiǎn)品艙位框架集裝箱(flat-rack containers)納入集裝箱危險(xiǎn)貨物的檢查范圍。以前，只有傳統(tǒng)的干箱被檢查是否有泄漏和危險(xiǎn)品海運(yùn)包裝不良的情況。

韓國(guó)海洋和漁業(yè)部(MOF)的2022年危險(xiǎn)品海運(yùn)集裝箱安全管理計(jì)劃要求“不僅要對(duì)裝載危險(xiǎn)貨物的集裝箱進(jìn)行集中管理，而且要對(duì)裝載危險(xiǎn)物品且發(fā)生事故概率高的框架集裝箱進(jìn)行集中管理”。

開頂框架集裝箱用于運(yùn)輸尺寸不規(guī)則的貨物，如機(jī)械和其他散雜貨?？蚣芗b箱沒有箱頂和兩側(cè)，其特點(diǎn)是從危險(xiǎn)品進(jìn)出口集裝箱側(cè)面進(jìn)行裝卸。

眾所周知，危險(xiǎn)品運(yùn)輸曾導(dǎo)致集裝箱船起火，其中最嚴(yán)重的例子之一是去年5月在斯里蘭卡附近起火的"X-Press Pearl"號(hào)集裝箱船。該貨船危險(xiǎn)品艙位起火時(shí)，裝載了1486個(gè)集裝箱，其中81個(gè)集裝箱裝載了“危險(xiǎn)品”，包括25噸硝酸;約400個(gè)危險(xiǎn)品海運(yùn)集裝箱裝有小塑料顆粒。

自2002年以來，韓國(guó)海洋和漁業(yè)部一直在檢查裝有危險(xiǎn)物品的集裝箱，包括油漆等易燃液體。然而，危險(xiǎn)品艙位海事安全主管Myung Noh-heon表示：“由于最近貨運(yùn)量增加，在危險(xiǎn)品運(yùn)輸和裝載非危險(xiǎn)品集裝箱的過程中，事故頻繁發(fā)生，因此安全管理的需求增加?！?/p>

該部與韓國(guó)海關(guān)合作，危險(xiǎn)品運(yùn)輸計(jì)劃每六個(gè)月進(jìn)行一次特別檢查，以徹底檢查帶入韓國(guó)港口的危險(xiǎn)品進(jìn)出口框架集裝箱，有缺陷的集裝箱危險(xiǎn)貨物將被立即移除。

此外，將加強(qiáng)對(duì)裝載危險(xiǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的檢查，包括在打開集裝箱危險(xiǎn)貨物后，檢查員直接檢查危險(xiǎn)品進(jìn)出口集裝箱、危險(xiǎn)品的包裝和存放情況。此類檢查的頻率也將提高。(整理來自搜航網(wǎng))

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